Carles Ruiz (FGC): “En aquests moments, no podem gestionar Rodalies”

Carles Ruiz és el president de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, entitat que gestiona una de les xarxes ferroviàries més importants de Catalunya. Ruiz va venir a Sant Cugat per donar una conferència del cicle El món dels trens, amb el títol "Els nous reptes de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya". Enguany, FGC afronta reptes clau per al futur de la mobilitat, amb projectes d’expansió i modernització que impacten al Vallès i a Sant Cugat. La companyia arriba a aquest moment consolidada com un referent del transport públic, amb la mirada posada en nous projectes, la millora de la connectivitat i la integració amb altres sistemes de transport, tot buscant respondre als reptes de la població, la tecnologia i la sostenibilitat.

La darrera setmana es va convocar una vaga per part d’un sindicat. Quina és la valoració de la direcció?

Ens ha sorprès, tant per la rapidesa amb què s’ha convocat com pel contingut. A Ferrocarrils tenim mecanismes interns molt garantistes en matèria de seguretat i qualitat del servei, que a més són coparticipats amb els treballadors. Fins ara no havíem tingut una demanda d’aquestes característiques formulada d’aquesta manera. Sempre hi ha peticions de millora, especialment en seguretat, però la major part de les inversions ferroviàries ja van destinades precisament a garantir-la. Per això ens ha sobtat la forma i el fons de la convocatòria.

Quin és el principal repte que afronta FGC aquest 2026?

Tenim reptes molt importants, tant quantitatius com qualitatius, no només per al 2026 sinó per als pròxims cinc o sis anys. Enguany hem superat els 100 milions de passatgers i, amb els projectes en marxa, podem arribar als 150 milions en poc temps. Això suposa un increment d’activitat proper al 50%. Però no és només una qüestió de volum. FGC ha operat tradicionalment en un entorn metropolità. Ara entrem en nous escenaris: el tramvia de Tarragona, la línia a l’aeroport, l’ampliació de serveis com la línia R8 o nous serveis entre Lleida i Terrassa. També operarem en infraestructures que no són pròpies. Això implica un canvi organitzatiu profund, adaptació tecnològica, digitalització i resposta als reptes del canvi climàtic. És un moment exigent però apassionant per a la companyia.

"Qui té límit és el transport privat. No podem fer més rondes ni més espai per al cotxe"

Les línies del Vallès estan a prop del límit de capacitat?

Quan em pregunten pel límit de capacitat, sempre dic el mateix: qui té límit és el transport privat. No podem fer més rondes ni més espai per al cotxe. Les estimacions diuen que Catalunya pot arribar als 9 o 10 milions d’habitants el 2040-2050. Aquest creixement s’haurà de repartir pel territori i aquí comarques com el Vallès o el Camp de Tarragona seran clau. El transport públic és l’eina per garantir cohesió territorial i mobilitat sostenible. Cal reforçar i ampliar els sistemes existents, no només en relació amb Barcelona sinó també en connexions transversals entre comarques i grans ciutats.

Quin paper juga Sant Cugat en aquest escenari?

Sant Cugat és un nucli estratègic. Té set estacions d’FGC i és el punt d’origen de les dues línies del Vallès cap a Terrassa i Sabadell. Parlem d’uns 10 milions de passatgers anuals, amb creixement sostingut respecte al 2019. A més, s’està treballant en la interconnexió entre Rodalies i FGC amb nous intercanviadors a Volpelleres i Hospital General. Aquestes actuacions reforçaran encara més el paper central de Sant Cugat dins del sistema ferroviari metropolità.

"Els intercanviadors són projectes estratègics i ara, un cop engegats, no s’aturaran"

Hi ha calendari per a aquests intercanviadors?

Els projectes ja estan en marxa des del Departament de Territori. Encara no podem donar terminis concrets, però la tramitació ha començat i són actuacions d’importància estratègica. S’estan desenvolupant mitjançant encomanes de gestió entre administracions. Són projectes estratègics i ara, un cop engegats, no s’aturaran.

"Si s’emmarca dins una planificació general i es dota de recursos, estem preparats per executar el soterrament de les línies ferroviàries a Sant Cugat"

Una reclamació de Sant Cugat, i de l’alcalde actual, és soterrar les línies ferroviàries que travessen el municipi. Quina és la posició d’FGC?

És una decisió que s’ha d’emmarcar dins una estratègia ferroviària global i amb el corresponent finançament. FGC executa els projectes que se li encarreguen. Ja hem demostrat capacitat amb actuacions com els soterraments i perllongaments a Sabadell i Terrassa. Si s’emmarca dins una planificació general i es dota de recursos, estem preparats per executar-ho.

S’ha plantejat que FGC pugui gestionar Rodalies. És viable?

En aquests moments no podem assumir la gestió de Rodalies. Ja tenim un repte intern molt complex, amb un increment del 50% de l’activitat. Gestionar Rodalies requeriria una dimensió i una musculatura molt superiors a les nostres. Crec que la solució adoptada. crear una nova empresa mixta entre la Generalitat i l’Estat espanyol, a través d’ADIF i Renfe, per generar una companyia que absorbeixi la gestió de les línies que traspassaran de l’Estat a la Generalitat, és encertada. D’aquesta manera, es poden concentrar els esforços: nosaltres ens ocupem dels nous projectes, i la nova empresa es centra en la millora del servei existent.

"El creixement de passatgers demostra que hi ha més oferta i també més confiança"

La cultura de la mobilitat està canviant?

Sí. El creixement de passatgers demostra que hi ha més oferta i també més confiança. El que el ciutadà demana és fiabilitat: saber quant trigarà, tenir certesa que arribarà a temps. Amb més inversió, tecnologia i coordinació, el sistema serà més robust. Quan el transport públic és fiable i eficaç, es converteix en una alternativa real al vehicle privat. El futur de la mobilitat passa per aquí.

La coordinació entre diferents operadors serà clau en el futur del transport públic?

Absolutament. El futur passa per la interoperabilitat: que diferents operadors puguin oferir un servei integrat i que el ciutadà pugui combinar tren, autobús, bicicleta o altres modes amb facilitat. No es tracta només de reforçar el sistema, sinó de connectar-lo millor. Aquesta intermodalitat serà determinant per fer el transport públic més competitiu.

Segueix-nos per saber què passa a la ciutat.

Subscriu-te gratuïtament al WhatsApp, Telegram i butlletí electrònic. I pots seguir-nos a Facebook, X, Instagram i TikTok.