Les incidències de camions amb conductors de fora de la UE es dupliquen a l'AP-7
Cinc anys després de la fi dels peatges, Trànsit alerta de l'augment del trànsit i assenyala el tram del Papiol a Mollet, que passa per Sant Cugat, com un dels més complicats
L'1 de setembre del 2021 es van aixecar les barreres dels peatges de l'AP-7: cinc anys després, els col·lapses, els accidents i els incidències s'han multiplicat a la via més transitada de Catalunya i Sant Cugat és un dels trams més afectats. Una de les principals problemàtiques és l'increment de la circulació de camions, pel tram del Vallès hi passen més de 35.000 vehicles pesants diaris. L'autopista ha registrat un augment d'incidències amb camions implicats i els que involucren conductors de països de fora de la Unió Europea s'han duplicat des del 2019.
En aquest context, el govern de la Generalitat ha obert el debat sobre una possible recuperació dels peatges. Segons el director del Servei Català de Trànsit, Ramon Lamiel, l'AP-7 té "una mala salut de ferro" i destaca que el trasvàs de vehicles cap a aquest autopista ha fet disminuir els accidents i els ferits a les vies secundàries.
Més accidents greus
No és el cas de l'AP-7: entre el 2019 i el 2026, el número de ferits greus s'ha duplicat, passant de 30 a 61 (de gener a agost). Les víctimes mortals també s'han incrementat, de 9 a 12 (set dels quals motoristes). Un dels motius principals és l'augment del trànsit a la via, que absorveix fins a unes puntes de 150.000 vehicles al dia en algunes localitzacions, uns nivells clarament superiors al període en què l'autopista era de pagament. I una bona part són vehicles pesants. Per exemple, a l'altura de Martorell, la intensitat mitjana diària el 2025 va ser de 113.929 vehicles, mentre que la xifra del 2019 va ser de 79.358.
En canvi, Lamiel explica que la fi dels peatges "ha ajudat a reduir la sinistralitat", ja que ha concentrat molta mobilitat "en vies que no són perilloses, que són més segures", perquè s'eviten xocs frontals. Segons dades de Trànsit, les víctimes mortals a la xarxa viària del país entre l'1 de gener i el 28 d'agost han caigut un 26,2% respecte al 2019. I la de ferits greus, ha baixat un 9,1%.
El problema amb els camions
Ramon Lamiel també es fixa en els conductors, especialment, els de vehicles pesants, que de mitjana tenen més de 50 anys i amb poc relleu generacional: "És un col·lectiu envellit amb una feina dura". Segons el director de Trànsit, les empreses, per pal·liar-ho, van a buscar treballadors a altres països: primer, de la Unió Europea; i, en última instància, a països tercers. Aquests últims professionals "saben conduir un camió, i molt bé, però no saben circular per una autopista com l'AP-7", assegura Lamiel, ja que potser "no havien vist mai" una via d'alta capacitat d'aquest tipus.
Les dades reflecteixen que les incidències amb camions implicats han crescut de 979 a 1.177 entre el 2019 i el 2025. I les dels conductors extracomunitaris són el col·lectiu que ha crescut més: de 105 a 194 implicats incidències.
Vehicles cada vegada més vells
A banda d'analitzar la infraestructura en aquests últims cinc anys, l'autoritat viària demana posa el focus en el parc mòbil del país. Segons Lamiel, la flota de vehicles que circula pel país "s'està envellint moltíssim", cosa que atribueix en part a la compra de segona mà, especialment a països estrangers. Segons Trànsit, això porta a un augment d'avaries que acaba impactant en les congestions i la sinistralitat. De fet, entre gener i juliol d'aquest any s'han registrat 483 avaries a l'AP-7, un 40% més que l'any anterior
Una autopista sense solució?
Sobre possibles solucions als accidents de l'AP-7, Lamiel posa d'exemple la reducció de la velocitat a 100 km/h en el tram entre el Papiol i Mollet, on s'inclou Sant Cugat. El director del Servei Català de Trànsit assegura que la mesura ha funcionat perquè les incidències han caigut, creu que "no n'hi ha prou", perquè hi ha un "problema de la infraestructura".
Un problema de difícil solució. Lamiel detalla que l'AP-7 "està encaixonada, no pot alliberar-se i donar més espai" a aquella altura, perquè té la B-30 al costat i uns ponts que travessen l'autopista fan impossible unir les dues carreteres, cosa que aniria "molt bé per a poder distribuir capacitats i fluxos de vehicles". A més, explica que "la relació que té amb la C-58 i la C-16 és molt difícil", ja que des de l'AP-7 s'ha de passar per la B-30 "moltes vegades" per accedir a les altres vies. Així, un dels punts clau d'accidents i retencions es donen entre els quilòmetres 145 i 149 de l'autopista, el tram de connexió amb la C-58.
Lamiel explica que el govern espanyol ha encarregat a Territori "resoldre tot aquest nus", però mentre no s'executa, el SCT preveu "separacions de fluxos" per separar els qui travessen dels qui continuen a l'AP-7.
La recuperació dels peatges
En qualsevol cas, pràcticament coincidint amb el cinquè aniversari de l'alliberament de peatges, la Generalitat ha anunciat que crearà un grup de treball per discutir si han de tornar. El Servei Català de Trànsit en formarà part i Lamiel avança que posaran sobre la taula la idea dels peatges variables, en què es paga depenent de l'hora del dia i dels quilòmetres recorreguts.
La tecnologia és satel·lital, a través d'una app al mòbil, i el director de la institució diu que és un sistema "interessant perquè es pot intentar desplaçar el trànsit cap a zones i franges horàries vall", perquè el trànsit sigui més fluid. En tot cas, reitera la idea que "la llibertat de peatges ha ajudat a reduir la sinistralitat" en el conjunt de la xarxa viària.
Afegeix TOT Sant Cugat com a font preferida de Google de forma gratuïta
Estigues informat amb les últimes notícies d'actualitat
Segueix-nos per saber què passa a la ciutat.
Subscriu-te gratuïtament al WhatsApp, Telegram i butlletí electrònic. I pots seguir-nos a Facebook, X, Instagram i TikTok.