Més bicicletes, més carrils bici i busos més sostenibles: el Vallès es mou diferent

Cada dia, milers de persones de Cerdanyola, Sant Cugat i altres municipis del Vallès es desplacen per anar a treballar, estudiar, fer gestions o simplement anar d’un punt a un altre. Algunes ho fan en autobús; d’altres, en cotxe o bicicleta, i cada vegada és més habitual combinar diferents opcions en un mateix trajecte.

La manera com ens movem està canviant, i no només perquè cada vegada hi hagi més vehicles elèctrics al carrer, sinó també perquè el transport públic incorpora nous autobusos, la bicicleta guanya espai i apareixen infraestructures que faciliten combinar diferents formes de transport.

És un canvi progressiu, que es va fent visible en el dia a dia. L’AMB hi està contribuint amb la renovació de la flota del Bus Metropolità, l’ampliació de la xarxa Bicibox, el desplegament de la Bicivia i el creixement de la xarxa d’electrolineres. Al Vallès, algunes d’aquestes actuacions ja tenen una incidència directa en municipis com Cerdanyola i Sant Cugat.

Un bus urbà que també canvia

El bus continua sent una peça important per a moure’s dins del municipi i per a connectar amb altres formes de transport. Per això, renovar el servei també significa fer que els desplaçaments quotidians siguin més fàcils i sostenibles.

A Cerdanyola del Vallès aquest canvi ja s’hi pot veure sobre el terreny. Des de l’abril, l’AMB assumeix la gestió del servei urbà d’autobús del municipi, un traspàs que ha comportat novetats importants: la xarxa ha incorporat dues noves línies per a donar cobertura a tots els barris, i la flota ha passat de sis a deu vehicles. A més, es preveu que el 70 % dels autobusos siguin completament elèctrics abans que s’acabi l’any.

El canvi no es limita a Cerdanyola. L’AMB ja ha signat un conveni amb Sant Cugat per a assumir-ne pròximament la gestió del servei urbà, i també treballa en aquesta línia amb Barberà del Vallès.

Més de cinc-cents autobusos nous

El que està passant al Vallès forma part d’una renovació més àmplia del transport públic metropolità. En els darrers tres anys, s’han incorporat 325 nous autobusos a la flota de gestió indirecta del Bus Metropolità, i es preveu sumar-n’hi 177 més abans de la primavera del 2027. En total, durant aquest mandat s’hi incorporaran més de cinc-cents vehicles nous.

Una part important d’aquest canvi passa per l’electrificació. Dels nous autobusos sostenibles incorporats fins ara, 104 són completament elèctrics i, amb les incorporacions previstes, la xifra arribarà als 155 en quatre anys.

Actualment, la xarxa consta de 2.101 autobusos, més del 80 % dels quals ja són sostenibles. D’aquests, 408 són vehicles de zero emissions —elèctrics o d’hidrogen—, una xifra que arribarà als 473 durant el 2027.

Per a qui utilitza habitualment el bus, el canvi també es nota en aspectes que van més enllà del tipus de motor: els vehicles elèctrics són més silenciosos i no generen emissions contaminants durant el servei, i això contribueix a fer més agradables tant els desplaçaments en si com l’entorn dels carrers.

La transformació de la mobilitat no depèn d’una única actuació: l’AMB combina la renovació del transport públic, la intermodalitat i la xarxa de recàrrega per accelerar el canvi de model

De la bicicleta al tren sense deixar-la pel camí

Però la mobilitat sostenible no consisteix només a substituir uns vehicles per uns altres; també passa per facilitar que puguem combinar diferents maneres de desplaçar-nos. Un exemple d’això és el Bicibox, la xarxa d’aparcaments segurs per a bicicletes i vehicles de mobilitat personal. Aquests aparcaments es troben a prop d’estacions de tren i d’equipaments, i la idea és tan senzilla com pràctica: arribar-hi amb bicicleta, deixar-la en un espai segur i continuar el trajecte amb transport públic.

Durant els dos darrers anys, l’AMB ha treballat per ampliar d’un 20 % la xarxa de Bicibox i crear 300 noves places d’aparcament. Sant Cugat compta amb més d’una vintena de punts i unes dues-centes cinquanta places, mentre que Cerdanyola disposa de sis mòduls i una setantena de places.

Aquesta combinació entre bicicleta i transport públic també requereix bons itineraris per a pedalar. En aquest sentit, la Bicivia, la xarxa pedalable metropolitana, continua creixent i ja suma 367 quilòmetres operatius dels 551 previstos. A Sant Cugat, un dels darrers trams oberts ha permès completar l’itinerari pedalable de la carretera de Rubí i, així, millorar la connexió ciclista del municipi.

La idea és que la bicicleta no sigui necessàriament el mitjà per a fer tot el trajecte; pot fer-s’hi el primer tram fins a l’estació o l’últim quilòmetre fins a la feina, o pot ser una alternativa per moure’s entre municipis.

Creix la xarxa d’electrolineres de l’AMB

I si el trajecte es fa amb un vehicle elèctric, hi ha una altra peça que esdevé imprescindible: poder-lo carregar. Per això, la xarxa d’Electrolineres AMB ha passat de 10 a 81 punts de recàrrega, distribuïts per 33 municipis, amb prop de quinze mil recàrregues mensuals i més de vuit mil persones usuàries actives en els darrers sis mesos. L’objectiu és arribar a les 100 electrolineres.

La xarxa combina punts de recàrrega ràpida i semiràpida i també incorpora estacions amb energia solar: una infraestructura que acompanya l’augment progressiu dels vehicles elèctrics i que, cada vegada més, forma part del paisatge metropolità.

Més opcions per a moure’ns

El que està passant al Vallès no es pot entendre només mirant cada municipi per separat. La mobilitat quotidiana és cada vegada més interconnectada, i potser el canvi no consisteix simplement a substituir una manera de moure’ns per una altra, sinó a tenir més opcions i poder combinar-les segons les necessitats de cada trajecte. Al Vallès, aquesta nova manera de moure’ns ja no és una idea de futur; és part del nostre del paisatge quotidià.