Rodalies a Sant Cugat: un matí a l'estació desèrtica de la Renfe
Menys de 300 persones al dia agafen un tren a l'estació de Rodalies de Sant Cugat
Estació de Rodalies de Coll Favà a Sant Cugat, 9.30 hores: cinc passatgers esperen el tren de l'R8 en direcció a Granollers. Entre ells, un jove estudiant que anava a l'Autònoma des de Granollers, però s'ha adormit al tren i ha acabat a Sant Cugat. L'aparcament està gairebé buit, els cotxes es poden comptar amb dues mans. És el panorama habitual de l'estació de Rodalies de Sant Cugat, que fa anys que viu com una estació mig fantasma: hi surten menys de 300 persones al dia. Les incidències, la freqüència (un tren cada hora en dies laborables) i la connexió inexistent amb els Ferrocarrils en són alguns dels motius.
De Granollers a Martorell
L'estació de Sant Cugat es va inaugurar el 1982, com la resta de la línia, per evitar que les mercaderies haguessin de passar per la capital catalana. No va ser fins al 2005 quan es va obrir a l'ús dels passatgers i es va reformar l'estació de Sant Cugat. Llavors era la línia R7 i passava per Barcelona, però el 2011 es va reformular com a R8 i va deixar de passar-hi. Actualment té les estacions de: Martorell, Castellbisbal, Rubí, Sant Cugat, Cerdanyola Universitat, Mollet del Vallès-Sant Fost, Montmeló i Granollers. Passa un tren cada hora.
Ariel Orteu: "El que intento és evitar tant com puc la Renfe"
"El que intento és evitar tant com puc la Renfe. Em surt més a compte baixar a Barcelona i agafar els Ferrocarrils de la Generalitat fins a l'Autònoma", explica Ariel Orteu, un jove veí de Granollers que estudia a la Universitat Autònoma que ha acabat a Sant Cugat després d'haver-se adormit al tren. Orteu denuncia que la freqüència és molt limitada i hi ha retards habituals: "Abans sempre arribava tard a classe".
Dos dels altres passatgers expliquen que agafen el servei de Rodalies a Sant Cugat de manera molt puntual. Una d'elles relata que l'última vegada, ja fa mesos, va haver d'acabar agafant un taxi després d'esperar dues hores un tren que mai no va arribar.
Menys de 300 viatgers al dia
L'aparcament de Rodalies a Sant Cugat FOTO: TOT Sant Cugat
La realitat de l'estació de Rodalies a Sant Cugat es tradueix en unes xifres de viatgers ínfimes. Segons dades del 2024 de la Generalitat de Catalunya, 103.000 usuaris van agafar un tren a l'estació de Coll Favà. Això és una mitjana diària de 282 passatgers. Una xifra molt similar a fa deu anys, quan se'n van comptabilitzar 96.000. La situació a l'estació de Rubí és encara pitjor, amb 66.000 usuaris el 2024: 180 al dia.
La diferència amb Ferrocarrils de la Generalitat és abismal. Mentre 103.000 usuaris van agafar un tren a l'estació de Rodalies, l'estació de Sant Cugat Centre de FGC en va registrar 4,3 milions. La de Volpelleres, 1,4 milions. Si es mira el conjunt de la línia, la R8 de Rodalies va tenir el 2024 un total de 1,3 milions de vitatgers, mentre que la línia del Vallès de Ferrocarrils en va sumar gairebé 69 milions.
Incidències a la línia R8
La línia R8 de Rodalies que passa per Sant Cugat ha estat una de les més afectades els últims mesos per la crisi en tot el servei de Renfe a Catalunya, arran de l'accident mortal de Gelida el passat gener. Des de llavors, ha estat tallada durant diverses setmanes per punts negres en la infraestructura. Un d'ells és el túnel de Rubí, que ha estat tancat a tot el trànsit de mercaderies i passatgers durant un període llarg.
A 22 de maig, la R8 encara no ha recuperat la normalitat: entre Rubí i Martorell no hi ha tren i s'ofereix servei de bus.
Sense connexió amb Ferrocarrils
Panorama habitual de l'estació de Rodalies a Coll Favà FOTO: TOT Sant Cugat
Sant Cugat fa anys que demana crear un intercanviador real entre les estacions de Coll Favà (Rodalies) i Volpelleres (línia de Sabadell de FGC), que estan separades per un camí de gairebé un quilòmetre. La reivindicació també se centra en un intercanviador entre les estacions de Rubí (Rodalies) i Hospital General (línia de Terrassa de FGC). Aquestes connexions podrien ser fonamentals per potenciar la xarxa ferroviària a Sant Cugat i millorar les connexions a tot el Vallès sense necessitat d'anar a Barcelona.
Tot i aquesta demanda santcugatenca, el govern espanyol ha tingut sempre en un calaix aquest projecte. Recentment, s'ha desbloquejat i el govern espanyol i la Generalitat de Catalunya van acordar que seria l'administració catalana qui impulsaria les obres. S'ha reservat un pressupost de 36 milions d'euros i la previsió és que els intercanviadors siguin una realitat abans d'acabar el 2029.
Segueix-nos per saber què passa a la ciutat.
Subscriu-te gratuïtament al WhatsApp, Telegram i butlletí electrònic. I pots seguir-nos a Facebook, X, Instagram i TikTok.