Sant Cugat intensifica els controls de patinets elèctrics per detectar els manipulats
La Policia Local incorpora un dispositiu per comprovar si superen els 25 km/h i reforça la vigilància als carrers de la ciutat
L'Ajuntament de Sant Cugat intensifica la vigilància dels patinets elèctrics arran de l'entrada en vigor, l'1 d'octubre, de la nova normativa de circulació. La Policia Local ja disposa d'un dispositiu per detectar vehicles de mobilitat personal (VMP) manipulats per superar els 25 km/h i ha anunciat una campanya informativa per controlar-ne la velocitat. L'objectiu és millorar la seguretat viària i la convivència entre vianants, ciclistes i la resta de vehicles.
El tinent d'alcaldia de Seguretat, Bernat Picornell (ERC), considera que un dels principals reptes és conscienciar els usuaris que els patinets elèctrics són vehicles i, per tant, estan sotmesos a unes normes de circulació. "No és només un patinet, sinó un vehicle, i té una normativa", remarca Picornell, que recorda que aquests vehicles poden assolir velocitats considerables.
La preocupació municipal no respon tant a les xifres d'accidentalitat com a la sensació d'inseguretat que genera la convivència entre els diferents usuaris de la via pública. Segons les dades facilitades per l'Ajuntament, el 2025 es van comptabilitzar 192 implicacions de vehicles i vianants en accidents amb ferits lleus a Sant Cugat, 14 de les quals corresponien a VMP. L'any anterior, el total havia estat de 213, amb 11 VMP implicats. Pel que fa a les bicicletes, el 2025 se'n van registrar 11 d'implicades en accidents amb ferits lleus, tres menys que el 2024. En conjunt, bicicletes i VMP van sumar 25 implicacions en accidents amb ferits lleus cadascun dels dos anys.
"No és només un patinet, sinó un vehicle, i té una normativa"
El reforç de la vigilància arriba després que una campanya informativa de la Policia Local, feta el maig passat, detectés que el 95% dels vehicles de mobilitat personal controlats encara no disposaven del registre a la DGT, l'assegurança i la placa identificativa exigits per la normativa estatal. Després d'aquella primera fase informativa, la policia va iniciar una campanya sancionadora. Durant el 2025, els agents van tramitar 67 denúncies relacionades amb vehicles de mobilitat personal.
Detectar patinets manipulats
La Policia Local de Sant Cugat ha incorporat un dispositiu mesurador de velocitat que permet comprovar si un patinet elèctric supera els 25 km/h establerts com a velocitat màxima de fabricació. Manipular aquests vehicles perquè superin aquest límit constitueix una infracció greu, sancionada amb 200 euros, i pot comportar la immobilització del patinet. L'Ajuntament ha anunciat una campanya informativa durant la qual els agents mesuraran la velocitat dels VMP que aturin a la via pública i dels que s'acostin voluntàriament al punt de control.
Picornell explica que la Policia Local continuarà fent controls "als punts on es detecten més incidències", com l'illa de vianants i els principals carrers de la ciutat. Els agents també mantindran la vigilància i les sancions per incompliments de la normativa, de la mateixa manera que es fa amb la resta de vehicles. Un dels punts on l'Ajuntament ja ha reforçat les restriccions és el centre de Sant Cugat. Des de l'agost, està prohibit circular amb patinet elèctric pels carrers de Santa Maria i Santiago Rusiñol, dos dels principals eixos de vianants de la ciutat. Fins aleshores, la prohibició només s'aplicava en moments d'aglomeració, però el consistori va decidir ampliar-la davant dels problemes de convivència amb els vianants. Els usuaris que vulguin travessar aquests carrers han de baixar del patinet i continuar a peu.
Paral·lelament, el consistori vol intensificar les campanyes de conscienciació. Abans de l'entrada en vigor de la nova regulació ja s'havien fet accions informatives, tant al carrer com a escoles i centres educatius de Sant Cugat. El tinent d'alcaldia destaca que l'aplicació de la normativa "implica la coordinació dels serveis municipals de Mobilitat i de la Policia Local". Mentre que Mobilitat s'encarrega de les qüestions relacionades amb la regulació de la circulació, la Policia Local vetlla pel compliment de les normes sobre el terreny.
Picornell compara el procés d'adaptació a les noves obligacions amb la introducció del casc obligatori per als motoristes o del cinturó de seguretat als cotxes. Considera que cal "temps i pedagogia perquè els usuaris incorporin les noves mesures de seguretat".
Què canvia amb la nova normativa?
La modificació del Reglament General de Circulació, en vigor des de l'1 d'octubre, estableix noves obligacions per als conductors de vehicles de mobilitat personal. Entre les principals mesures hi ha l'edat mínima de 15 anys per conduir un VMP, l'obligatorietat de portar casc i l'ús d'armilla reflectant durant la nit o en condicions de poca visibilitat. En el cas dels professionals que utilitzen aquests vehicles per treballar, l'armilla reflectant és obligatòria en tot moment.
La regulació també estableix l'obligació de senyalitzar els girs i altres maniobres amb el braç. A més, a partir de l'1 d'octubre de 2027, els VMP hauran de portar l'enllumenat encès durant tot el trajecte, també de dia, una obligació que se sumarà als requisits d'il·luminació que ja estableix l'ordenança municipal de Sant Cugat.
Aquestes mesures se sumen a altres obligacions ja vigents, com el registre del vehicle a la DGT, l'assegurança de responsabilitat civil i la placa identificativa. També continua prohibit circular per les voreres, portar més d'una persona al patinet o conduir utilitzant el mòbil o auriculars.
Més protecció per als ciclistes
La nova normativa també incorpora mesures destinades a protegir els ciclistes. El president de la Unió Ciclista Sant Cugat, Oriol Cusó, considera que els canvis són positius, però adverteix que la seva efectivitat dependrà del compliment de les normes. "La nova normativa protegeix una mica més els ciclistes. Si es complís tot el que diu, ajudaria, però segurament no és suficient", assenyala Cusó, que reclama més conscienciació i mesures per protegir els usuaris més vulnerables de la via pública.
Un dels aspectes que destaca és la distància mínima d'1,5 metres que els vehicles han de mantenir en avançar una bicicleta. Segons Cusó, aquesta separació és fonamental "per evitar atropellaments en cas de caiguda i impedir que el desplaçament d'aire d'un vehicle que circula massa a prop pugui desestabilitzar el ciclista".
"La nova normativa protegeix una mica més els ciclistes. Si es complís tot el que diu, ajudaria, però segurament no és suficient"
La nova regulació també estableix que, en vies interurbanes, els conductors han de reduir la velocitat almenys 20 km/h respecte al límit de la via quan avancin un ciclista i canviar completament de carril quan n'hi hagi més d'un per sentit. Cusó també posa l'accent en la necessitat de respectar la distància de seguretat de cinc metres quan un vehicle circula darrere d'una bicicleta en vies urbanes. "Aquesta separació permet disposar de més marge de reacció davant d'una frenada", afegeix.
Una altra de les novetats és la regulació de la posició dels ciclistes a la calçada, que hauran de circular preferentment pel centre del carril en vies urbanes. Cusó considera que aquesta mesura pot generar conflictes amb conductors que vulguin avançar-los. "Hi haurà conductors que es posaran nerviosos en veure un ciclista al mig i no poder avançar-lo", adverteix, i fa una crida a l'empatia entre els diferents usuaris de la via.
Millorar la senyalització dels carrers compartits
Més enllà dels canvis normatius, el president de la Unió Ciclista Sant Cugat considera que la ciutat disposa d'infraestructures adequades per circular en bicicleta, però identifica algunes millores pendents. Una de les principals és el manteniment de les marques horitzontals que indiquen que les bicicletes poden circular per carrers compartits amb vehicles de motor. Cusó explica que algunes d'aquestes senyalitzacions "s'han anat esborrant" i reclama que es repintin "per recordar als conductors que comparteixen la calçada amb ciclistes".
També insisteix en la importància de respectar els límits de velocitat, especialment als carrers limitats a 30 km/h, i recorda que els ciclistes "també han de complir les seves obligacions, com evitar circular per les voreres o baixar de la bicicleta per travessar un pas de vianants quan no hi ha un pas ciclista habilitat".
Tant des de l'Ajuntament com des de la Unió Ciclista Sant Cugat es posa l'accent en la conscienciació i el respecte de les normes com a elements necessaris per millorar la convivència entre els diferents mitjans de transport que circulen per la ciutat.
Afegeix TOT Sant Cugat com a font preferida de Google de forma gratuïta
Estigues informat amb les últimes notícies d'actualitat
Segueix-nos per saber què passa a la ciutat.
Subscriu-te gratuïtament al WhatsApp, Telegram i butlletí electrònic. I pots seguir-nos a Facebook, X, Instagram i TikTok.