Subscriu-te al butlletí
Facebook
X
Instagram
YouTube
WhatsApp
Telegram
TikTok
Quin paper juguen els FGC a Sant Cugat?
Sant Cugat disposa d’un gran nombre d’estacions i la del centre de la ciutat és després de Plaça Catalunya, Provença o Muntaner, la que registra un major nombre d’usuaris. Malauradament, l’eix ferroviari nord i transversal de Rodalies que passa per Sant Cugat no és comparable amb els FGC en temes d’oferta de serveis. Estem parlant d’ofertes de servei cada mitja hora contra ofertes de servei cada tres minuts que oferim a hores punta als FGC.
Com canviaria la situació amb l’intercanviador de Volpelleres?
En el plànol de la regió metropolitana dins de la corona 1 hi ha moltíssima intermodelitat, és a dir, a Barcelona hi ha moltes estacions de correspondència entre Metro, Renfe i FG,C però després de Collserola només hi ha Martorell (R2, R8 i S8), i ara s’està treballant amb perllongaments de Terrassa i Sabadell, que es finalitzaran el 2014 i el 2016, respectivament, i que també oferiran aquesta correspondència. Volpelleres n’hauria de ser un altre però, si algú ha de moure l’estació és Renfe perquè la de FGC està situada just a l’encreuament de les vies.
Millorar les connexions és el que proposa FEM Vallès: com es valora aquesta iniciativa?
Les inversions s’han de prioritzar i per fer-ho es va marcar una metodologia basada en els avantatges que generen les infraestructures als ciutadans per determinar si justifiquen la inversió econòmica. Seguint aquest mateix patró cal valorar si les propostes de FEM Vallès estan prou justificades perquè en alguns casos potser primer cal implementar una línia d’autobusos i si la demanda és prou elevada, projectar una inversió ferroviària. De tota manera, valorem molt les propostes perquè ens fan pensar i creiem que han d’estar incloses en el Pla General Metropolità a llarg termini.
Tornem a Volpelleres: és una inversió prioritària?
És evident que és un punt clau de demanda i que prendrà tot el seu sentit quan hi hagi la correspondència amb Renfe. Però actualment, el més important de la xarxa ferroviària és fer-ne un bon manteniment preventiu per intentar evitar que hi hagi problemes. Recentment hem ajustat les agulles de la bifurcació de l’estació del centre per minimitzar el soroll el màxim possible.
Se soterrarà l’estació de Sant Cugat?
El soterrament de vies és la típica inversió que des d’un punt de vista de capacitat de transport no aporta res. És a dir, és una inversió per seguir oferint el mateix servei. Si el ferrocarril és una barrera per Sant Cugat, que pot ser que ho sigui, soterrarem el ferrocarril el dia que se soterri el Golf, que és igual de barrera.
Quines infraestructures hi ha previstes a llarg termini?
És molt a llarg termini, però creiem que s’hauria de fer un segon túnel que travessés Collserola per crear una línia directe des del Vallès. Encara s’ha d’estudiar, però la línia de Barcelona-Vallès té moltes estacions i el servei és lent. Creiem que s’haurien de tenir quatre vies perquè d’aquesta manera uns trens pararien a totes les estacions i els altres anirien directes.
Sant Cugat disposa d’un gran nombre d’estacions i la del centre de la ciutat és després de Plaça Catalunya, Provença o Muntaner, la que registra un major nombre d’usuaris. Malauradament, l’eix ferroviari nord i transversal de Rodalies que passa per Sant Cugat no és comparable amb els FGC en temes d’oferta de serveis. Estem parlant d’ofertes de servei cada mitja hora contra ofertes de servei cada tres minuts que oferim a hores punta als FGC.
Com canviaria la situació amb l’intercanviador de Volpelleres?
En el plànol de la regió metropolitana dins de la corona 1 hi ha moltíssima intermodelitat, és a dir, a Barcelona hi ha moltes estacions de correspondència entre Metro, Renfe i FG,C però després de Collserola només hi ha Martorell (R2, R8 i S8), i ara s’està treballant amb perllongaments de Terrassa i Sabadell, que es finalitzaran el 2014 i el 2016, respectivament, i que també oferiran aquesta correspondència. Volpelleres n’hauria de ser un altre però, si algú ha de moure l’estació és Renfe perquè la de FGC està situada just a l’encreuament de les vies.
Millorar les connexions és el que proposa FEM Vallès: com es valora aquesta iniciativa?
Les inversions s’han de prioritzar i per fer-ho es va marcar una metodologia basada en els avantatges que generen les infraestructures als ciutadans per determinar si justifiquen la inversió econòmica. Seguint aquest mateix patró cal valorar si les propostes de FEM Vallès estan prou justificades perquè en alguns casos potser primer cal implementar una línia d’autobusos i si la demanda és prou elevada, projectar una inversió ferroviària. De tota manera, valorem molt les propostes perquè ens fan pensar i creiem que han d’estar incloses en el Pla General Metropolità a llarg termini.
Tornem a Volpelleres: és una inversió prioritària?
És evident que és un punt clau de demanda i que prendrà tot el seu sentit quan hi hagi la correspondència amb Renfe. Però actualment, el més important de la xarxa ferroviària és fer-ne un bon manteniment preventiu per intentar evitar que hi hagi problemes. Recentment hem ajustat les agulles de la bifurcació de l’estació del centre per minimitzar el soroll el màxim possible.
Se soterrarà l’estació de Sant Cugat?
El soterrament de vies és la típica inversió que des d’un punt de vista de capacitat de transport no aporta res. És a dir, és una inversió per seguir oferint el mateix servei. Si el ferrocarril és una barrera per Sant Cugat, que pot ser que ho sigui, soterrarem el ferrocarril el dia que se soterri el Golf, que és igual de barrera.
Quines infraestructures hi ha previstes a llarg termini?
És molt a llarg termini, però creiem que s’hauria de fer un segon túnel que travessés Collserola per crear una línia directe des del Vallès. Encara s’ha d’estudiar, però la línia de Barcelona-Vallès té moltes estacions i el servei és lent. Creiem que s’haurien de tenir quatre vies perquè d’aquesta manera uns trens pararien a totes les estacions i els altres anirien directes.