Subscriu-te al butlletí
Facebook
X
Instagram
YouTube
WhatsApp
Telegram
TikTok
L’any 2005 es va posar en funcionament la primera estació de Rodalies a Sant Cugat. En aquell moment la línia R7 feia parada a Sant Cugat i, tot que tardant més que amb els Ferrocarrils de la Generalitat, unia la ciutat amb Barcelona amb una combinació diferent. L’any 2011, però, es va produir una reordenació de les línies i Sant Cugat va quedar com a estació de parada a la línia R8 que cobreix el tram Granollers-Martorell passant també per Rubí i la Universitat Autònoma. Des de llavors s’ha anant perdent encara més l’interès per Rodalies a Sant Cugat fins el punt de considerar-se una estació semideserta.
L’abandonament va arribar al punt de no tenir ni tan sols personal treballant a l’estació durant mesos. A l’aparcament, amb capacitat per a més de 200 vehicles gairebé mai n’hi ha més de 15 tot i que segons Renfe la línia té 3.000 usuaris. El problema rau d’una banda en la freqüència de pas (un tren cada hora) i en la poca vinculació de Sant Cugat amb les ciutats per on passa la línia.
Plans de futur
Malgrat que els santcugatencs no optin majoritàriament per aquesta línia per desplaçar-se a altres ciutadans de localitats veïnes sí que ho fan sobretot per enllaçar amb la Universitat Autònoma. És per aquest motiu que ja està en marxa el projecte d’ampliació de la línia. Aquesta millora implicaria perllongar el servei cap a l’oest fins a Vilafranca del Penedès passant per Gelida i Sant Sadurní i cap a l’est fins a Sant Celoni passant per Llinars i Palautordera. Cal dir, però, que no hi ha data per tirar endavant aquestes modificacions, ja que la Generalitat espera que el Ministeri de Foment posi fil a l’agulla amb la construcció d’intercanviadors. Algunes propostes són unir Rodalies i Ferrocarrils a Sant Cugat (a Volpelleres) i la que permetria enllaçar la línia R8 amb l’R4 a Barberà per poder anar cap a Sabadell, Terrassa i Manresa.
Llegeix el reportatge sobre els 3 barris (Coll Favà, Can Magí i Sant Francesc)
L’abandonament va arribar al punt de no tenir ni tan sols personal treballant a l’estació durant mesos. A l’aparcament, amb capacitat per a més de 200 vehicles gairebé mai n’hi ha més de 15 tot i que segons Renfe la línia té 3.000 usuaris. El problema rau d’una banda en la freqüència de pas (un tren cada hora) i en la poca vinculació de Sant Cugat amb les ciutats per on passa la línia.
Plans de futur
Malgrat que els santcugatencs no optin majoritàriament per aquesta línia per desplaçar-se a altres ciutadans de localitats veïnes sí que ho fan sobretot per enllaçar amb la Universitat Autònoma. És per aquest motiu que ja està en marxa el projecte d’ampliació de la línia. Aquesta millora implicaria perllongar el servei cap a l’oest fins a Vilafranca del Penedès passant per Gelida i Sant Sadurní i cap a l’est fins a Sant Celoni passant per Llinars i Palautordera. Cal dir, però, que no hi ha data per tirar endavant aquestes modificacions, ja que la Generalitat espera que el Ministeri de Foment posi fil a l’agulla amb la construcció d’intercanviadors. Algunes propostes són unir Rodalies i Ferrocarrils a Sant Cugat (a Volpelleres) i la que permetria enllaçar la línia R8 amb l’R4 a Barberà per poder anar cap a Sabadell, Terrassa i Manresa.
Llegeix el reportatge sobre els 3 barris (Coll Favà, Can Magí i Sant Francesc)